Jeder Millimeter zählt

Schwierige Randbedingungen

Bei der Konzeption des Stauraumkanals stellte sich heraus, dass die vorhandenen örtlichen Begebenheiten die Planung erschwerten: Die Helenenstraße verfügt nur über eine geringe Fahrbahnbreite und rechts und links der Fahrbahn liegen verschiedene Versorgungsleitungen wie Gas-, Wasser-, Strom- und Telekommunikationsleitungen. Durch das Gefälle der Straße hat der Stauraumkanal gerade im unteren Bereich der Helenenstraße nur eine geringe Überdeckung.

Gleichzeitig steht in diesem Bereich das Grundwasser nur knapp 1 Meter unter der Geländeoberkante an. „Aufgrund dieser Randbedingungen haben wir uns für den Werkstoffe GFK entschieden“ so Burkhard Malcus, Leiter Planung bei medl. „Bei den GFK-Rohren handelt es sich um vergleichsweise sehr dünnwandige Rohre. Hätten wir Betonrohre verwendet, hätten wir den Stauraumkanal für das geplante Stauraumvolumen wegen der Notwendigkeit einer Trockenwetterrinne eine Dimension größer planen müssen. Und dafür hatten wir nicht ausreichend Platz.“

Durch den Einsatz der GFK-Rohre in Kombination mit selbstverdichtendem Flüssigboden für die Verfüllung des Rohrgrabens bis zum Kämpferbereich der Rohre konnte der Rohrgraben relativ schmal gehalten und die vorhandene Fläche optimal ausgenutzt werden. Böger ergänzt: „Die geringe Wandstärke hat auch dazu geführt, dass wir den Rohrgraben weniger tief ausheben mussten. Das bedeutete eine geringere Grundwasserabsenkung in diesem Bereich.“

„Dank der glatten Innenoberfläche unserer GFK-Rohre kann bei dem vorliegenden Gefälle des Stauraumkanals von 7,5 Promille auf die Trockenwetterrinne verzichtet werden“, erklärt Holger Hörnemann, Gebietsverkaufsleiter von Amiblu einen weiteren Vorteil des Werkstoffes GFK. „Darüber hinaus wirkt sich das geringe Rohrgewicht von 2,3 Tonnen beim Handling auf der Baustelle ebenfalls positiv aus.“

Just-in-Time

Der Zulaufschacht ist werkseitig mit einem leicht exzentrisch angeordneten Trichter ausgestattet, durch den Zufluss des Abwassers im Trockenwetterfall in den Stauraumkanal erfolgt. Für die Montage des Drosselschiebers DN 400 im Drosselschacht ist eine Betonwand eingebaut, die werkseitig hergestellt und mit GFK laminiert wurde.

Die anderen Schachtbauwerke dienen dem Zugang in den Stauraumkanal. Die Anlieferung der Rohre und Schächte erfolgte immer montags – just-in-time. „Für mehr als vier Rohre, die wir in einer Woche verbauen, haben wir hier einfach keine Lagerungsmöglichkeiten“ unterstreicht Dirk Kondring, Bauleiter von Stewering die angespannte Platzsituation.

Damit stellt die Baumaßnahme auch eine logistische Herausforderung dar, da eine verzögerte Anlieferung direkten Einfluss auf den Baufortschritt hat. Mit der Verlegung des Stauraumkanals wurde im August 2018 begonnen. Ende des Jahres soll der Stauraumkanal dann verlegt und die gesamte hydraulische Sanierungsmaßnahme Ende März 2019 abgeschlossen sein.

Aktuell liegt die Baumaßnahme genau im Zeitplan. Dipl.-Ing. Susanne Schürmann von der Stadt Mülheim hat hierfür eine Erklärung: „Die Zusammenarbeit zwischen Planung, Ausführung und dem Hersteller läuft sehr gut. Alle Beteiligten bilden ein gutes Team, was in enger Abstimmung diese Baumaßnahme betreut.“