Geschäft besiegelt

18.08.2014

Wasserdichtigkeit ist beim Insel- und Tunnel­projekt der Hongkong-Zhuhai-Macao-Verbindung ein entscheidender Punkt. Trelleborg wird dafür sorgen, dass die 33 Tunnelsegmente auch in 40 Meter Wassertiefe trocken bleiben.

Seit dem offiziellen Start des Insel- und Tunnelprojekts der Hongkong-Zhu­hai-Macao-Verbindung (HZMB) 2009 ist die Arbeit für die Ingenieure und sonstigen Mitarbeiter von China Communications Construction Co. Ltd. (CCCC) nicht weniger geworden. Auch nicht für Projektleiter und Chefinge­nieur Lin Ming.

Zhuhai in der Provinz Guangdong ist eine Stadt am Westufer des Perlflussdeltas, das in das Südchinesische Meer mündet. Sie grenzt an Macao und liegt gegenüber von Hongkong auf der anderen Seite des Deltas. Lin beschäftigt sich seit mehr als 30 Jahren bei CCCC mit Bauvorhaben unterschiedlicher Art, aber Schwierigkeiten und Risiken wie in diesem Projekt haben er und seine Kollegen bisher noch nicht erlebt. Die 49,9 Kilometer lange Hongkong-Zhuhai-Macao-Verbindung ist eine Kombination aus Brücke, Tunnel und künstlicher Insel. Das Insel- und Tunnelprojekt unter der Federführung des CCCC-Joint-Ventures ist ein besonders kritischer Teil. Es umfasst den Bau eines äußerst schwierigen Unterwassertunnels und zweier künstlicher Inseln.

Das Bauvorhaben ist in vier Etappen unterteilt. Die beiden künstlichen Inseln bildeten die erste Etappe, in der zweiten wurde der erste Tunnelabschnitt gebaut und im Mai 2013 fertiggestellt. In der dritten Etappe geht es um die Installation der restlichen 32 Tunnelsegmente. Es ist die schwierigste und zeitaufwändigste Bauphase, die rund drei Jahre in Anspruch nehmen wird. Für die vierte Etappe sind technische Arbeiten im Tunnel sowie Bauarbeiten auf den künstlichen Inseln geplant.

"Der Vertrag für das Insel- und Tunnelprojekt läuft über sechs Jahre", erklärt Lin. "Nach der Hälfte der Laufzeit sind die beiden ersten Tunnelsegmente installiert. Sie haben eine Länge von 112,5 Metern und wiegen jeweils 50.000 Tonnen. Ab dem dritten Segment sind die Tunnelröhren jedoch 180 Meter lang und haben ein Gewicht von 80.000 Tonnen. Somit war die Installation der ersten beiden Tunnelsegmente nur der Anfang. Da wir auf offener See unter hohem Risiko arbeiten mussten, verbrachten wir zwei Jahre damit, komplexe Meeresfragen zu untersuchen und die Installation vorzubereiten. Bisher geht aber alles nach Plan."

Die Hongkong-Zhuhai-Macao-Verbindung soll eine Lebensdauer von 120 Jahren haben und Erdbeben der Stärke 8 standhalten. Das bedeutet, die Wasserdichtigkeit der Tunnelsegmente muss 120 Jahre lang gewährleistet sein. Einen Unterwassertunnel vor eindringendem Wasser zu schützen, ist ein zentraler Punkt und erfordert hochwertige Dichtungslösungen. Aus diesem Grund startete die Projektleitung eine internationale Ausschreibung für diesen Auftrag.

Lin zufolge schieden bei dem harten Wettbewerb mehrere bekannte Anbieter von Dichtungsprodukten aufgrund der speziellen technischen Anforderungen und eines Mangels an einschlägigen Erfahrungen aus. Trelleborg erhielt den Zuschlag und wurde damit zum alleinigen Lieferanten von Dichtungssystemen für den Unterwassertunnel. Die Projektleitung stützte ihre Entscheidung unter anderem auf der Leistung und Konstruktion der Produkte sowie der Unternehmensleistung. Bestellt wurden Gina- und Omega-Dichtungen, die Waterstop-Fügetechnik und eine Reihe von weiteren Dichtungslösungen.

"Viele Anbieter haben keine richtige Vorstellung von dem Vorhaben", meint Lin. "Das Insel- und Tunnelprojekt ist kompliziert und riskant. Mangelhafte Dichtungssysteme könnten das ganze Projekt ruinieren, und das können wir uns nicht leisten. Die Leute von Trelleborg sind sehr kooperativ. Sie identifizieren unseren Bedarf, führen auf der Basis ihrer Erfahrung und Kompetenz Experimente durch und erklären uns die Schlussfolgerungen."

Die Bestellung der Projektleitungsabteilung ist für Trelleborg der bisher größte Auftrag im Tunnel-Infrastrukturgeschäft. "Als Geschäftspartner sind wir sehr glücklich über die Beziehung zu Trelleborg", kommentiert Lin. "Wir sind davon überzeugt, dass die Dichtungsprodukte auch bei den kommenden Installationen unsere Anforderungen erfüllen werden, solange wir mit Trelleborg zusammenarbeiten. Für uns ist es eine wahre Meisterleistung, ein Offshore-Projekt dieser Größenordnung aus eigener Kraft durchzuführen. Zum Glück können wir uns auf Trelleborg als Partner verlassen. Es ist eine Zusammenarbeit auf gegenseitigem Vertrauen, von der beide Unternehmen profitieren."

Produktion vor Ort

Die Infrastruktursparte von Trelleborg Offshore & Construction war für Entwicklung und Herstellung der vier Dichtungstypen verantwortlich, die im Unterwassertunnel der Hongkong-Zhuhai-Macao-Verbindung eingesetzt werden. Zwei davon wurden im Trelleborg-Werk im chinesischen Qingdao produziert. "Wir sind stolz darauf, mit CCCC beim Insel- und Tunnelprojekt zusammenzuarbeiten", sagt Jackie Huang, Leiter des Infrastrukturgeschäfts bei Trelleborg Offshore & Construction in Qingdao. "Trelleborg kann mit seiner Konstruktions- und Fertigungskapazität eine komplette Dichtungslösung anbieten. In Qingdao haben wir schon einige Dichtungsprodukte hergestellt, die die Anforderungen der Kunden an Qualität, Transport und Kosten voll und ganz erfüllen." Die anderen Dichtungen werden in der niederländischen Produktionsstätte von Trelleborg gefertigt.

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